Zadaniem drążka oporowego typu V w pojazdach ciężarowych o dużej ładowności jest zapobieganie przesuwaniu się przedniej i tylnej osi do przodu i do tyłu, a także zapobieganie przesunięciu w lewo i w prawo. Dzieje się tak dlatego, że gdy samochód skręca, środkowa i tylna oś mogą ulec przesunięciu w lewo i w prawo, powodując tarcie pomiędzy resorem płytkowym a oponą. W ciężkich przypadkach może to prowadzić do przedwczesnego zużycia opon, a nawet ich wybuchu.
Zadaniem drążka dociskowego jest zapobieganie przemieszczeniu mostu. Ogólnie rzecz biorąc, prosty drążek oporowy może jedynie zapobiegać przesuwaniu się przedniej i tylnej osi do przodu i do tyłu, podczas gdy drążek oporowy w kształcie litery V może nie tylko zapobiegać przesuwaniu się przedniej i tylnej osi do przodu i do tyłu, ale także zapobiegać przesunięciu w lewo i w prawo. Dzieje się tak dlatego, że gdy samochód skręca, środkowa i tylna oś mogą ulec przesunięciu w lewo i w prawo, powodując tarcie pomiędzy resorem płytkowym a oponą. W ciężkich przypadkach może to prowadzić do przedwczesnego zużycia opon, a nawet poważnego wypadku polegającego na wydmuchaniu opony.
Drążek dociskowy boczny to sprężyna drążka skrętnego wykonana ze stali sprężynowej, która ma kształt litery „U” i jest umieszczona poziomo na przedniej i tylnej ścianie samochodu. Pośrodku korpusu drążka dociskowego jest on przymocowany zawiasowo do ramy za pomocą tulei, a dwa końce drążka dociskowego są odpowiednio zamocowane na lewym i prawym zawieszeniu. Dopiero gdy nadwozie pojazdu ulegnie ruchowi pionowemu i odkształcenie zawieszenia po obu stronach będzie takie samo, drążek oporowy boczny nie będzie działał.
Kiedy nadwozie przechyla się, skoki zawieszenia po obu stronach są nierówne, a boczny drążek oporowy będzie się skręcał. Elastyczność korpusu drążka staje się oporem, który w dalszym ciągu powoduje toczenie się samochodu, ostatecznie odgrywając rolę w stabilności bocznej.
